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移植K20A引擎Honda Fit 改装最佳範例

作者:   发表于:2020-07-28  分类:Q馨生活 

Fit要改引擎
先找到旧款Head

2008年10月发表国产的第二代Fit,也开启了Honda的小车之路。日本国内市场热卖的Fit已拥有非常成熟的改装方式,无论改装机械增压、移植K20A引擎等,Fit就是有一股让人无法不改的魅力,但是改装Fit可要特别小心,因为它跟一般的小车不同。Fit这具L15A的i-VTEC引擎小排气量仍可创造出120hp的马力,但小车的引擎室密密麻麻、温度较高在所难免,原厂约在90℃上下,油温也差不多在95℃左右,国产第二代的Fit与第一代所使用的引擎设计不同,最明显的地方就是Head的设计,第二代的排气歧管与头段採用一体式的设计,也就是说,看不到四支排气头段,只看到排气管触媒之后的部分,无法改装排气头段、更别说是改装涡轮了,因此在改装之前先找到第一代Fit引擎的Head。如果要改装涡轮,最好改装手排变速箱才能承受涡轮增压的摧残,涡轮机以常见的TD-04L为首选,增压值设定于0.8~1.0bar最佳,超过就有炸引擎的可能,引擎断油转速可延至7200转让动力的延续性更好。

 移植K20A引擎Honda Fit 改装最佳範例  Fit改装最佳範例
J'S Racing小钢砲

J`S Racing对于动力方面并未有太多琢磨,只强调空气力学、悬吊及进排气的运用,让New Fit看起来不仅更有魄力,弯道的稳定性更是大大提昇。先来看到水箱罩部分,左右不对称的设计让车辆看起来更加精锐,搭配Type-N Carbon引擎盖,车头更散发出一股戾气。而车头的3D曲线下巴更是为了FF车辆特别设计,提供车头足够的下压力,使转向轮能拥有更好的循迹性,车尾部分Carbon 3D GT-Wing长达1330mm,在附有8段可调的设定下,赛道、山道及一般高速走行都能完全对应,再搭配CRUXver 30段衰减力可调避震器,让New Fit过弯就像轨道车一般紧贴地面,短轴距优势在刁钻的山路上更可发挥的淋漓尽致。


进气部分JS则是用上自家製香菇头,搭配内径52φ的节气门,一举提昇低转速至高转速的全区域性能,排气方面钛合金材质的排气管,高亢的排气声浪更成为JS的商标,而最后,车体的补强也是重点,JS的引擎室、后上、B/C柱、前下及叶子板拉桿的巩固,全车刚性更是固若金汤,杀弯就像切豆腐般犀利,新世代的1.5L钢砲就此诞生!

 移植K20A引擎Honda Fit 改装最佳範例  小车气势大
Fit也能VIP风

自从Fit国产上市之后,许多店家与车主纷纷规划自己心目中的改装蓝图,例如日规化、无限、J'S Racing等,不过在日本当地并非只有上述的改装选项,还有相当流行的VIP奢华风套件,不过台湾在视觉系改装的部份相对少了许多,以空力套件为例,市面上怎幺看都是Mugen RS、Mugen F145宽体这些运动系大包,但日本当地其实还有超过十款以上的Fit空力套件未曾在台曝光,过去本刊曾报导过日本南海企业社旗下品牌Crave所开发的Fit全车空力套件,其VIP Style不言而喻,此外,大量的电镀套件、水晶装饰也是不可少的,还有巨大闪亮的超宽轮圈、降到「藏轮」的底盘高度,这些都是VIP的特色。除了外观外,内装更是VIP的重点,定义一辆车是否为VIP Style,基本上只需有:副手座餐桌、后照镜装饰就算入门,进阶一点的会加购绒毛避光垫、特殊方向盘和排档头,至于连椅套和内装的颜色都重新搭配的玩家,对视觉系而言,已可称为大改。

 移植K20A引擎Honda Fit 改装最佳範例  Fit想提升动力
轻增压最合适

Honda Fit动力源自1.5L i-VTEC引擎,最大马力与扭力分别为120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,搭配五速自排变速系统乐,可说是相当丰富,不过面对现在路上动辄200hp的增压车而言,Fit也可藉由轻增压来提昇战斗力,如果还嫌不够,也可藉由改装手排及锻造肚内一举将动力突破300hp!由于Fit排气量不大,因此选用较小的TD04比较适合,约3000rpm即可达到正压,搭配7200rpm的红线区,虽然增压值仅设定在0.5bar,超过20kgm的扭力,让灵巧的Fit拥有更佳的动力表现。不过Fit改涡轮增压值超过0.5bar时,电脑便会逆修正将车辆转速限制住,不过在经过多次检讨后,最后则是改採e-manage白金版(早期为黄金版),一举解决电脑逆修的问题,其次就是这颗L15A的连桿似乎有些「苗条」,如果硬将增压值再往上提昇,就算活塞承受得住,也怕连桿无法抵挡瞬间的压力导致脊椎侧弯,因此大动力改装腹内强化绝对有其必要。

 移植K20A引擎Honda Fit 改装最佳範例 
 

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